蘇伊士運河受阻，原油市場(chǎng)波動(dòng)卻有限，其原因不只是原油需求下降。另一個(gè)原因是，這條水路已經(jīng)不再是昔日油輪的重要樞紐了。

卡死在運河上的集裝箱船(Ever Given號)長(cháng)440米，寬59米，吃水15.7米，船首卡在運河東岸，船尾則卡在西岸。照片顯示，從船首到運河邊緣，這艘貨輪擱淺了近50米。

對于類(lèi)似大小的船來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有多少航行空間了。然而，石油市場(chǎng)卻異常平靜，但這似乎又在情理之中。有關(guān)擱淺事件的報道公布之后，油價(jià)的確小幅上漲，收復了前一天的部分跌幅，但油價(jià)很快又再次走弱。

隨著(zhù)疫情在部分地區再次爆發(fā)，市場(chǎng)已經(jīng)接受了經(jīng)濟復蘇會(huì )再次放緩的事實(shí)。法國和意大利的新一輪封鎖措施影響了近期歐洲石油的消費需求，英國的政府官員警告民眾，現在考慮飛行度假還為時(shí)尚早，這又抑制了航空度假需求的復蘇。

蘇伊士運河堵塞讓油價(jià)上漲，收復了前一天的跌幅，但也就僅此而已。而蘇伊士運河影響力下降的原因，不只在于原油需求端的擔憂(yōu)抵消了供應端的利好，還在于，蘇伊士運河已經(jīng)不再是昔日重要的原油樞紐了。

全球原油貿易結構調整，已導致波斯灣主要產(chǎn)油國運往西方的原油出口量大幅下降。英國石油公司(BP Plc)的數據顯示，2019年從中東運往歐洲的原油貨運量從380萬(wàn)桶/天下降至210萬(wàn)桶/天。去年，在歐佩克+將石油日產(chǎn)量削減1000萬(wàn)桶之后，原油出口量進(jìn)一步下跌。

外媒數據顯示，自5月份實(shí)施減產(chǎn)以來(lái)，波斯灣(主要從沙特阿拉伯、伊拉克和科威特)直接流入歐洲和加拿大的原油平均每日僅46萬(wàn)多桶。還有部分原油是來(lái)自埃及地中海沿岸的儲油田，這部分油沒(méi)有包含在上述數字里面。

除了蘇伊士運河，各國的石油運輸其實(shí)還有其它選擇。

由于去年減產(chǎn)，經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的波斯灣原油出口量大幅下降。如果這些國家需要出口原油，除了蘇伊士運河，他們還有別的選擇。蘇麥德管道屬沙特阿拉伯、科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾和埃及共同所有，這條管道每天能夠將250萬(wàn)桶原油從紅海穿過(guò)埃及運送至地中海。

同時(shí)歐洲也有大量原油運往亞洲。從北海開(kāi)往亞洲的油船往往很大，所以它們并不經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，而是繞過(guò)非洲南端，航行17000英里將原油運往中國，所以蘇伊士運河堵塞并不會(huì )給原油供應帶來(lái)很大的影響。然而，從里海地區、俄羅斯以及北非向東運輸的原油將受到影響。當然它們可以利用貫穿以色列、連接地中海和紅海的管道運輸原油，但其從西向東的流量每年只有約3000萬(wàn)噸，相當于每天60萬(wàn)桶。

疫情期間，全球原油儲備大增，目前仍遠高于正常水平，這也減小了擱淺事件的影響。國際能源署(IEA)數據顯示，截至1月底，歐洲原油庫存同比增加1700萬(wàn)桶(約增加了5%)，成品油庫存總量同比增加3700萬(wàn)桶(約增加了6.5%)。堵塞在蘇伊士運河上的石油，無(wú)論是原油還是成品油，都并沒(méi)有損失，只是延期了而已，況且充足的庫存足以應對延期。不過(guò)如果真如一些專(zhuān)家所說(shuō)的那樣，疏通運河的工作可能需要耗費數周時(shí)間，那還是會(huì )影響到石油貿易。運河堵塞，船只只能停在離目的地很遠的地方，停得越久，對供應合同的影響就越大?；蛟S此次擱淺事件最先影響的是租船成本，而不是油價(jià)。雖然此次事件對煉油廠(chǎng)和貿易商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，但對于整個(gè)石油市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并沒(méi)那么重要。疫情和歐佩克+的產(chǎn)量協(xié)議才是真正推動(dòng)油價(jià)波動(dòng)的因素.